Retrato del Colonizado.
Por Juan Carlos Cena* MONAREFA
30 de enero del 2018
Cada día son más frecuentes los accidentes ferroviarios
como:
* Los descarrilamientos por aflojamiento de vías,
* Terraplenado mal configurado, es decir, una falta total de mantenimiento
en los terraplenes,
* Ausencia de balasto o flojo,
* El exceso de peso por eje en los vagones de cargas descalzando los
enclavamientos.
Es decir, todo esto ocurre por la falta de control
y prevención por parte de las autoridades ferroviarias actuales
y por la ausencia de la CNRT (Comisión Nacional de Regulación
del Transporte) que tiene la obligación de controlar los diferentes
modos de transporte. Su ausencia, negligencia o falta de responsabilidad
frente a sus tareas específicas, no registran esos excesos que
inciden: en el rompimiento de elásticos o resortes de suspensión
o rotura de eje, aflojamiento, de vías, puentes o alcantarillas,
o rompimiento de cambios de vías, entre otros accidentes.
La falta de control tiene que ver que los vehículos remolcados
o tractivos y toda la infraestructura ferroviaria es concesionada, no
es de propiedad del concesionario, por eso, no la cuidan, no les interesa,
además, reciben un subsidio, esto es todo un negocio.
Los Ferrocarriles Argentinos son propiedad de la Nación,
pero hace muchos años están administrados por un Estado
que responde a los intereses particulares de los concesionarios. Estos
privados rapaces no controlan la conservación y puesta a punto
de vías, cambios, balastamiento, señalamiento y envejecimiento
del material y su conservación integral. El mejor ejemplo es
el Crimen de Once, no se puede llamar accidente o desgracia cuando intervino
el lucro y la codicia tanto de concesionarias, funcionarios del anterior
gobierno y dirigentes gremiales que sobreviven a los gobiernos.
La sinuosidad de las vías por efectos del calor
es otra de las anomalías. Estas ondulaciones antes no ocurrían
cuando los ferrocarriles no estaban concesionados. ¿Por qué
decimos esto? Porque había un departamento de Vía y Obras
que era el responsable de tener en cuenta los cambios de temperatura,
es decir, la dilatación por el calor y la contracción
en invierno por efecto del frío; como así, la situación
de los puentes por aflojamiento de remaches, entre otros fenómenos.
Debemos preguntarnos ¿Cómo hacen los
ferrocarriles rusos con el ferrocarril Transiberiano, o los ferrocarriles
canadienses? Que sufren procesos de cambios bruscos de temperatura.
O como era antes, cuando eran Ferrocarriles Argentinos en manos del
Estado, en el caso del Tren a las Nubes, es decir el ramal C.14 de Salta
a Socompa, o el cruce de Mendoza al Puente del Inca Chile.
La verdad verdadera es que los concesionarios no invierten
en mantenimiento preventivo y no tienen una política de preservación,
renovación y conservación de la infraestructura ferroviaria.
La verdad que esto lo hemos dicho hasta el hartazgo… Además,
no cuentan con los técnicos con esa idoneidad. Los expulsaron.
Nunca los han convocados. Muchos de ellos han sido contratados por empresas
de otros países por la idoneidad y calidad de los técnicos
ferroviarios, pero en la Argentina quedan algunos, jubilados, pero que
no han perdido el conocimiento adquirido por tantas décadas.
Todos los gobiernos, por poner una fecha, desde Menem hasta el actual
Administrador del Estado Nacional, el ingeniero Macri, no han fijado
una política de Estado para recuperar los ferrocarriles, al contrario,
se ha beneficiado descaradamente y se sigue favoreciendo al auto transporte
automotor; aunque el camión encarece la mercancía.
En todos los países desarrollados de mundo se
ha privilegiado al transporte ferroviario, teniendo en cuenta que “la
mercancía recién toma su verdadero valor cuando interviene
el transporte”. Por esa razón liminar, los administradores
de esos Estados han elegido al sistema ferroviario.
En Argentina, la diferencia de fletes entre el camión
y el ferrocarril es del 45% más como se transporta en la actualidad,
diferencia que la abona el consumidor final, o más claramente,
en la góndola.
Sin entrar en el tema de la accidentologia, En nuestro
país después de la anulación del ferrocarril se
registran un promedio de 23 muertes diarias.
Un país capitalista central prioriza los FERROCARRILES,
aquí se los destaza y destruyen…
¿Cómo se puede continuar con las concesiones
que han demostrado su fracaso total?
El actual gobierno de la administración de Mauricio Macri ha
cumplido dos años… en materia ferroviaria continúan
las políticas del gobierno anterior… que fueron una farsa
mediática.
El presidente acaba de volver de su viaje a Rusia…
en Rusia los ferrocarriles y los subterráneos son un lujo asiático…
también pasó por Francia, otro nivel impresionante de
desarrollo, hace unos años, su directora, que es una mujer, puso
a prueba una locomotora que desarrolla una velocidad de 574.5 km. por
hora.
El nivel de conservación y la trascendencia
que tienen para la población rusa sus ferrocarriles son una envidia…
Lo mismo en Francia, Estados Unidos, Europa… podemos seguir: Japón,
ni que hablar de China, en Suecia donde los camiones viajan en tren…
y podemos seguir enunciando las maravillas del ferrocarril en el mundo.
En esta materia, entre los tres congresos, encuentros
que realizamos, los especialistas en ferrocarriles, mostramos en diapositivas
los ferrocarriles del mundo… para asombro de los presentes. Lo
hicimos también en el Teatro Nacional Cervantes en junio y julio
del 2017… que más podemos decir y comentar…
